Após o triunfo de Charles Leclerc na abertura do campeonato de Fórmula 1 no Bahrein e o retumbante 1-2 da Ferrari de Carlos Sainz, milhões de tifoses em todo o mundo estão animados para voltar aos seus melhores tempos em que dominaram a categoria, como aconteceu há 20 anos com Michael Schumacher com 11 campeonatos, seis para Construtores e cinco para Pilotos entre 1999 e 2004. Há uma série de razões que explicam por que a histórica Scuderia de Maranello deu um salto de qualidade para esta temporada e isso nos convida a sonhar em repetir aqueles dias de glória.No motorÉ preciso recapitular e chegar a três corridas em 2019, quando a Ferrari venceu com uma dobradinha de Leclerc na Bélgica e Itália e Sebastian Vettel em Singapura, que até este domingo foi a última vitória de La Rosa. Nessas três corridas, a equipe italiana tinha um motor superlativo e levantou suspeitas por supostas irregularidades no sistema de fluxo de combustível. Isso, supostamente, permitiu que os carros vermelhos tivessem uma melhor entrada de gasolina em seu motor, mais potência e velocidade do que o resto.A Red Bull apresentou uma queixa na Federação Internacional de Automobilismo (FIA), naquela época presidida por Jean Todt, ex-chefe da Ferrari na época de Schumi, e houve uma investigação que terminou em fevereiro de 2020. Rumores indicavam que a Ferrari havia trapaceado no motor, explorando áreas cinzentas nos regulamentos e que Todt teria poupado suas vidas. Mas a forma de publicação da declaração da FIA e sua redação – longe de esclarecer – obscureceu a questão, pois chegou a todas as equipes por e-mail no momento em que o último dia de ensaios anteriores em Barcelona terminou e sua resolução foi: “Houve um acordo com a equipe (Ferrari) e o conteúdo específico do acordo caberá a ambas as partes”.Depois veio a pandemia de COVID-19 e várias equipes congelaram o desenvolvimento de seus motores devido a questões econômicas, mas também se concentraram no novo regulamento que levou um ano para ser lançado e era 2022. Em Maranello, eles trabalharam com o foco nessa nova era e sacrificaram dois anos de resultados ruins e em 2020 terminaram sua terceira pior temporada em sua história repetindo o sexto lugar no Campeonato Mundial de Construtores, como aconteceu em 1973. O pior foi em 1980 (10º).Em 2021 houve uma melhoria e eles conseguiram terminar em terceiro, mas muito longe da luta pelo título que a Mercedes e a Red Bull tiveram. Embora em Maranello os olhos estivessem em 2022. Deve-se lembrar que este ano os regulamentos técnicos tiveram uma mudança radical na aerodinâmica e que os motores serão os mesmos até 2025 e apenas o uso de combustível foi alterado, o E10, ou seja, com 10 por cento de etanol, o que reduziu a potência dos impulsores deste ano em 20 cavalos de potência, de acordo com Mattia Binotto, chefe da Ferrari.Na classificação do Bahrein, quando os carros são os mais rápidos durante todo o fim de semana, as velocidades máximas no final da reta principal indicavam que os Red Bulls estavam à frente com Sergio “Checo” Perez (323 km/h) e Max Verstappen (322 km/h), enquanto Leclerc (11º) atingiu 316 km/h e Sainz (12º) a 315 km/h. No entanto, o monegasco assumiu a pole position e isso mostra o bom equilíbrio do carro em todo o circuito, especialmente nas curvas. Em outras palavras, na soma de todo o percurso, foi o mais rápido e isso se deve a uma boa combinação de desempenho do motor/chassi.Quem tiver o melhor motor agora, terá uma vantagem duradoura na temporada e a Ferrari acertará primeiro. Mas “a Ferrari não tem o melhor motor”, disse o ex-piloto de F1 Marc Surer ao site alemão Formel 1. “Mas eles empataram. Acho que isso mostra agora porque eles tiveram bons resultados no passado com um motor inferior. Agora eles estão praticamente de volta ao nível da Mercedes e da Honda. Eu não diria que existe um muito melhor.” E se a Scuderia ainda não mostrou tudo o que tem em sua unidade? Também não apresentou suas cartas nos testes de pré-temporada e sua competitividade ficou evidente no Bahrein.O novíssimo piloto de Maranello chama-se 66/7 e é o melhor de 2022 ou não, a verdade é que os fierros da Ferrari saltaram e suas equipes de clientes, Alfa Romeo e Haas, lutaram à frente com Kevin Magnussen (5º) e Valtteri Bottas (6º). O exemplo da equipe americana é o mais eloquente, já que em nenhuma corrida em 2021 eles terminaram entre os dez primeiros e também não marcaram pontos. Neste fim de semana, nas longas retas do acelerado circuito de ruas de Jeddah, na Arábia Saudita, é possível que os motores italianos voltem a ser a referência.Rory Byrne retornou em 2020 e a partir de agora trabalhou no novo carro (@royalvolante)O chassiA Ferrari também tirou da cozinha o conceito de um carro que começou bem. O F1-75 (para o aniversário do primeiro carro esportivo construído em Maranello), atingiu a chave no ano que mudou radicalmente os regulamentos técnicos e o aspecto aerodinâmico é fundamental. O design do carro vermelho se destaca dos demais e o ponto mais pronunciado são seus pontões, o setor que fica nas laterais de onde o piloto está localizado. Esse setor tem ondulações para que o fluxo de ar penetre da melhor maneira, ganhe tração e, portanto, velocidade. Nenhum outro carro de F1 em 2022 tem esse design em seus pontões e é possível que ele seja copiado pelos demais. Outro ponto importante é que no Bahrein eles começaram a resolver Porpoising (o efeito rebote nas retas), embora essa questão ainda esteja completamente resolvida.A máquina La Rosa começou a ser concebida há dois anos e fica claro o toque de um designer histórico que retornou em 2020 como consultor e foi pai de carros que Schumacher varreu entre 2000 e 2004: Rory Byrne, que foi uma das condições que o Kaiser exigiu para chegar à Ferrari em 1996 e quem o conhece de seu tempo na Benetton, quando ele também projetou carros campeões para ele. O sul-africano de 78 anos, formado pela Universidade de Witwatersrand, queria ser piloto desde a infância, embora depois de tentar várias vezes, tenha percebido que sua coisa estava embaixo do carro e em La Máxima projetou o primeiro carro que Ayrton Senna correu, o TG184. Ele então se mudou para a Benetton e conheceu Ross Brawn, que era o diretor técnico da Ferrari na época de Schumi.“A última vez que gerenciei um carro na pista foi em 1993 e raramente vou às corridas, pois há muito trabalho de apoio e pesquisa a ser feito aqui na fábrica. Hoje em dia, as informações são transferidas via satélite e com comunicações modernas, não é necessário”, revelou Byrne em sua primeira etapa na Ferrari, em declarações reproduzidas pelo site Prueb Auto Sport. Para Schumi esmagar naquela época, Rory e sua equipe trabalhavam 14 horas por dia, sete dias por semana e o estilista só ia ao Grande Prêmio da Itália, em Monza e Ímola, por causa da proximidade.Byrne saiu com Schumacher em 2006 e retornou em 2012, quando se envolveu no redesenho do carro de Fernando Alonso e o trouxe de volta à competitividade. Com um perfil baixo e sem estar presente na Maranello, desde 2020 ele forneceu as ideias para o conceito do novo carro da Ferrari. “Gosto de ganhar, mas não é tão importante quanto ser competitivo. Ser pouco competitivo é algo que eu simplesmente não consigo lidar. Perder uma corrida por alguns décimos de segundo não é tão ruim; depende apenas dos detalhes do dia. Chegar em segundo lugar, uma volta para baixo, é terrível”, revelou.O carro respondeu maravilhosamente e conseguiu um 1-2 no Bahrein, algo que a Ferrari não havia conseguido em um primeiro encontro desde a temporada de 2004, quando Michael Schumacher venceu na Austrália e foi escoltado por seu companheiro de equipe, Rubens Barrichello.Charles Leclerc e o líder da equipe Ferrari Mattia Binotto (REUTERS/Hamad I Mohammed)Seus pilotosEle tem uma dupla forte com Charles Leclerc e Carlos Sainz. É claro que o monegasco é o número um, mas ele tem uma barra alta com os espanhóis, o que é muito rápido. “Estou muito feliz, os últimos dois anos foram incrivelmente difíceis para a equipe. Sabíamos que seria uma grande oportunidade para nós, os caras fizeram um trabalho incrível nos dando este carro fantástico. Começamos da melhor maneira possível, com pole, vitória, volta mais rápida e dobradinha com Carlos. Graças a todos os fãs que não pararam de nos apoiar nesses dois anos difíceis, é incrível estar de volta ao topo”, disse Leclerc após sua vitória no Autódromo Internacional de Sakhir.O monegasco de 24 anos, depois de seu início no karting, onde começou suas batalhas contra Max Verstappen, treinou na Ferrari, que o recrutou para sua academia de pilotos, e além de seu talento chegou lá graças ao seu amigo, o lembrado Jules Bianchi, o último piloto a morrer em La Máxima, cuja morte foi em 2015 pelas consequências sofridas em um acidente incomum no Japão 2014. A confiança de Charles foi tão no último domingo que ele foi até encorajado a fazer uma piada em sua equipe na última volta com um alegada falha do motor.O trabalho da mecânica da Ferrari foi impecável nos pit stops (Reuters/Giuseppe Cacace)Prisões perfeitasO trabalho nas boxes durante a corrida no Bahrein foi impecável e notou-se o forte treinamento anterior que houve na pré-temporada com seus mecânicos, que agora precisam instalar pneus 43 quilos mais pesados que no ano passado, já que os de 13 polegadas que foram usados até 2021 foram substituídos pelos de 18 polegadas. Leclerc e Pérez não tiveram atrasos com a troca de pneus e na F1 contemporânea isso é fundamental, pois uma posição e até uma corrida podem ser vencidas nos boxes.Os problemas da Mercedes e da Red BullSe a Ferrari estava à frente, era por mérito próprio e porque a Mercedes e a Red Bull também tiveram problemas. Após o primeiro encontro, é bom saber o que aconteceu com as outras duas equipes mais fortes e no que elas devem trabalhar para se aproximar da Ferrari. Para entender os problemas de seus rivais diretos, Infobae conversou com Enrique Scalabroni, engenheiro argentino que trabalhou por vários anos em La Máxima e esteve envolvido na Williams quando venceu o Campeonato de Construtores em 1986 e 1987 e o Campeonato de Pilotos em 1987 com Nelson Piquet. Mas seu trabalho mais importante foi na Ferrari, onde foi designer-chefe entre 1989 e 1990, quando desenvolveu o 641 com o qual Alain Prost lutou pelo título contra Ayrton Senna e sua McLaren. Em seguida, ele se mudou para a Lotus. Ele também foi treinador principal da Peugeot em seus triunfos nas 24 Horas de Le Mans em 1992 e 1993.“É claro que a Red Bull teve problemas com freios e também na direção hidráulica devido a falhas no sistema hidráulico. E Checo Pérez tinha uma caixa de câmbio ou bloco de motor. Caso contrário, teria havido mais lutas ao longo da corrida”, explicou o treinador nascido em Alta Gracia.“O que é estranho são os problemas da Mercedes, onde não se sabe se é devido a um alto arrasto (arrasto) devido aos lados estreitos que eles deixam as rodas traseiras sem carenagem aerodinâmica e isso gera mais arrasto e, portanto, mais consumo de energia, e eles também têm maiores problemas de porpoising em comparação com Ferrari e Red Bull”, acrescentou.“Todas as outras equipes têm muitos problemas de eficiência aerodinâmica em comparação com Ferrari, Red Bull e Mercedes e estão mais atrasadas do que no ano passado”, completou.Carlos Sainz e Charles Leclerc comemoram no pódio. Desde 2004, na época de Schumacher, a Ferrari não começou com um 1-2 (REUTERS/Hamad I Mohammed)A história deleVocê nunca deve subestimar um gigante. Pode cair e o golpe será muito difícil ou adormecerá, mas quando ele levantar, seu impacto também será mais forte. A Ferrari ficou estóica quando a Mercedes varreu desde 2014 no início da era híbrida. Ele suportou as cargas, os memes, tendência nas redes sociais por seus erros nos pit stops, mas ele também teve falhas internas, como mau manuseio com a saída de Sebastian Vettel. No entanto, ele sabia como se rearmar e se voltou para suas antigas fontes para lutar novamente e o retorno de Byrne é uma amostra.A Scuderia é a única equipe que esteve nos 72 anos da categoria e a mais premiada com 15 Campeonatos de Pilotos e 16 Campeonatos de Construtores. Você sabe o que é passar por crises e superá-las como em 1973 e 1980. Ele ficou 21 anos sem ganhar um campeonato de pilotos e terminou essa seca com Michael Schumacher em 2000. Nesta competição desde 2007, ele não é campeão, quando Kimi Räikkönen venceu.Nas duas últimas temporadas, a equipe italiana manteve um perfil baixo e, em silêncio, o “exército vermelho” se refugiou em Maranello. Eles nunca deram sinais de nada, eram simuladores do potencial que poderiam ter em 2022 e provaram isso. Eles esperaram agachados e bateram, como Enzo Ferrari gostava de fazer, que do céu desenha um sorriso ao ver seu amado Cavallino Rampante à frente novamente.CONTINUE LENDOA frase lapidária do chefe da Mercedes após o primeiro GP de Fórmula 1 do anoComentário de Charles Leclerc antes de vencer o primeiro GP de Fórmula 1 que assustou toda a Ferrari